FT рассказала, как судоходные компании перешли на грузовики из-за Ирана
Крупнейшие судоходные компании начали перевозить грузы на грузовиках в обход Ормузского пролива. Контейнеры доставляют в Оман и Саудовскую Аравию, а затем развозят по региону
Фото: Mohammed Arifai / EPA / ТАСС
Судоходные компании в попытке наладить альтернативные Ормузскому проливу маршруты поставок начали использовать автомобильные грузоперевозки. Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на руководителей транспортных компаний.
«Единственный способ доставить туда (в страны Персидского залива. — РБК) груз — по сухопутным путям... Но, конечно, их пропускная способность гораздо ниже», — заявил исполнительный директор немецкой транспортной компании Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен.
Исполнительный директор одного из крупнейших морских перевозчиков мира Maersk Винсент Клерк также заявил FT о росте популярности альтернативных маршрутов поставок. «И саудиты, и иракцы открыли свои границы для множества грузовиков из Ирака, Иордании и даже Турции», — сказал Клерк.
FT пишет, что такие крупные логистические компании, как MSC, Maersk, CMA-CGM и Hapag-Lloyd, перенаправили свои суда в порты Оманского залива, например Эль-Фуджайра, а также саудитский порт Янбу, находящийся на берегу Красного моря. В дальнейшем контейнеры из этих портов при помощи грузовых автомобилей доставляются в порты в Даммаме Саудовской Аравии, в иракской Басре и в Джабаль-Али в ОАЭ. Из этих логистических центров грузы в дальнейшем направляются в места своего назначения.
Неназванный лондонский судовой брокер рассказал, что, в частности, к такому способу прибегли торговцы зерном: «Увеличилось количество зерна, поступающего в Фуджейру и Корфаккан, откуда его доставляют грузовиками в крупные порты ОАЭ, а затем распределяют по Катару, Бахрейну и другим странам Персидского залива на небольших судах».
Тем не менее такие альтернативные маршруты не могут полностью заменить прежний грузопоток, проходящий через Ормузский пролив. Рольф Хаббен Янсен утверждает, что товарооборот в регионе Персидского залива сократился на 60–80%.
Выросли и цены на грузоперевозки из-за того, что транспортным компаниям приходится нести дополнительные расходы. Тарифы на грузоперевозки по маршруту Шанхай — Персидский залив и Красное море достигли рекордно высокого уровня, превзойдя даже показатели, зафиксированные во время пандемии COVID-19, отмечает FT. Так, по оценке Clarksons Research, стоимость перевозки контейнера TEU (эквивалент 20-футового контейнера) увеличилась с $980 до начала войны до $4131.
После начала военной операции США и Израиля 28 февраля Иран объявил о прекращении торговли в Ормузском проливе, через который проходят до 20% мировой нефти и более 30% СПГ.
Компания Maersk еще в начале конфликта на Ближнем Востоке, 2 марта, объявила о приостановке приема и отправки рефрижераторных, опасных и специальных грузов в странах Персидского залива. Датская компания сделала исключение лишь для портов Даммама и Эль-Джубайля в Саудовской Аравии.
Оставайтесь на связи с РБК в «Максе».
